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大小質疑年年有 電動汽車繼續走
新聞分類:行業新聞   作者:奔流電力    發布于:2016-03-13    文字:【】【】【

前陣子,電動汽車似乎一下掉進了質疑的大坑。從特斯拉又自燃了,到各地碩鼠騙補,再到三元電池因“不夠”安全而關進冰柜,這讓本來就對電動汽車了解不多的老百姓心里,免不了嘀咕:這玩意到底行不行?

行不行,銷量應該是最有說服力的證據。據中國汽車工業協會數據,2015年我國全年共生產34.04萬輛新能源車,同比增長3.3倍;銷售33.1萬輛,同比增長3.4倍。進入猴年,1月份的新能源汽車產量達到1.61萬輛,同比增長144%。

與前幾年的蠕動爬行相比,現在的數字顯然要出色多了,但問題在于,它們還是不能徹底平息針對電動汽車的質疑。比如無數次被各路人士提到的這一條:電動汽車的電,是燒煤發出來的,是用更大的污染換北京的空氣環保。最近媒體一篇報道里的話最有代表性:“據國內研究機構報告,京津冀地區對煤炭能源的依賴度超過90%。與改變幾千座城市的數億輛汽車相比,建造數百家(新能源)電廠要有效得多”。

首先我想說的是,中國人腳底下,就是煤多,目前就還得是以煤為主的能源結構,短時間里沒得選。風電、光伏這些說起來時髦、挺“顯份兒”的詞匯,現在還是身子沒長好的小孩子。那么在所有火電站完成清潔改造,新能源足夠扛起大梁之前,我們不想其他法子,就這么聞著2000萬輛的尾氣排放,坐在霧霾里等著?

其次,對于普通人乃至一些專業人士來說,在汽車和發電廠的之間,他更關注誰?顯然是他最熟悉、與他生活更貼近的前者。不管有沒有車,人們都能多少聊點車事,可有幾個人知道電力行業的環保進展?

2014年煤電平均除塵效率達99.75%以上,比2013年提高0.1個百分點;二氧化硫控制方面,截至2014年底,統計口徑內燃煤發電機組基本上全部采取了脫硫措施,其中,煙氣脫硫機組容量約7.55億千瓦,約占煤電機組容量的91.5%,比2005年提高77個百分點,比美國2011年高31個百分點;氮氧化物控制方面,截至2014年底,煙氣脫硝機組容量約6.6億千瓦,約占煤電裝機容量的80%,比2013年提高近22個百分點,比美國(2011年)高30個百分點。

至于“電動汽車多了,會用掉更多的電”,我比較贊同老汽車人左延安的分析:目前的經濟形勢下,從電的需求側看,將會呈現持續下降趨勢。基礎設說施建、房地產降溫,與之相關的鋼鐵等產能過剩已經顯現,產業整體用電需求呈現持續下降的趨勢。從電的供給側看,前些年火電大躍進、水電過剩等尚待消化,核電蓄勢待發,新能源正在加速發展,電動汽車不僅不會造成電力缺口,相反會在電力調控與有效利用上發揮重要作用。

新產品被社會接受的速度,與自身技術的進步之間,是相輔相成的正比例關系。縱觀產業史上的新舊交替,只要是符合社會發展趨勢、滿足人們潛在需求的新生產品,其興起和普及,無不經歷一番起伏反復的艱難歷程。火車、飛機、計算機尤其是汽車自身,代表性的例子可謂數不勝數。因為預想、設計得過于超前,它們在誕生之初個個粗糙、笨拙乃至丑陋,引人嘲笑。技術因瓶頸而停滯不前時,更是會被批評、否定的口水淹沒。但是最后,改變所有人生活方式的,正是這些丑小鴨們。

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